2020年1月10-12日，中国电动汽车百人不会论坛（2020）在钓鱼台国宾馆开会，本届论坛主题为做到形势，探讨转型，引导创意，大会普遍邀多达200位国内涉及部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者公开发表演说，汽车之家将节录其中甚有建树的观点，与读者分享。基础设施建设是推展新能源汽车普及应用于的重中之重。在中国电动汽车百人不会论坛（2020）电动汽车基础设施论坛中，中国电动汽车电池基础设施增进联盟主任张帆讲解了目前我国电动车基础设施建设情况。

截至2019年11月底，我国公共充电桩数量突破50万个，充电站34941座，相比2018年减少7012千座。虽然2019年我国充电桩建设速度有所上升，但充电桩整体密集度明显提升，这有助强化用户电池体验。此外，目前充电站中平均值充电桩数量明显提高，解释运营商更加侧重公共充电桩的集中化运营。

数据表明，全国公共充电桩数量多达万台的省份/直辖市有17个，多达5万台规模的省份/直辖市有广东、江苏、北京、上海，其数量超过全国总充电桩数量的46%-47%；前17个省的公共充电桩数量占到全国总公共充电桩总数的93%。从以上数据可以获知，我国公共充电桩区域产于较为集中于，主要在长三角、京津冀、珠三角、东部沿海地区，东北、西北以及西南地区的公共充电桩数量较为较少。在公共充电桩的设施类型和功率统计资料上，我国公共直流充电桩和交流充电桩的比例变化并不大，2019年追加的交流桩和直流桩比例为6：4，其中交流桩建设主要集中于在一些小区或企事业单位内。从功率上看，2016年底直流充电桩的平均功率大约是69千瓦，2019年早已超过了115千瓦以上，这解释目前运营商建桩的功率更加低，很多新建公共充电桩都在120千瓦以上。

在电动车基础设施建设中，运营企业集中化特点更加显著，运营充电桩数量多达一万台的电池运营商共计八家，其运营数量超过445781台，占到比89.97%，集中化程度升高。而在私人充电桩领域，截至2019年底我国共计不存在私人充电桩多达70万台，配上建率在68%左右，全年私人充电桩配电亲率保持比较稳定，并未配有私人充电桩的电动车主大约在32%左右。

2019年公共设施的电池电量大约在60亿千瓦时，电池量呈圆形波段性下降的趋势。换电设施共计306座，我国目前的换电的模式还正处于市场探寻阶段，在全国范围内没全面铺开。在总结完了2019年电动车基础设施建设情况后，张帆总结了三条电池设施的商业模式探寻。

第一条是电池运营的盈利模式多元化发展，电池的服务费是运营企业的基础，数据服务是不利补足，目前电子货币服务的效益正在渐渐突显，企业之间经营合作后获取平台终端展开补贴服务，获取为私人电池设施建设和运维的服务，也为车企和上下班服务企业获取信息服务承托。第二条是运营商耕耘电池细分领域，经过几年的发展电池设施运营企业面向的用户基本上早已需要构成较为全套全面的自定义简化的解决方案。

例如公共交通领域都有自定义简化的电池服务，在物流领域以集散中心电池为方案，在网约车出租车领域获取优质场站和综合的服务，在居民区用户领域获取上门电池，与物业小区合作联合建设充电桩电池等服务。

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